Pengecoran dan Betonisasi Jalan Kampung yaitu jalan yang permukaan ausnya terdiri dari pelat beton semen tersebut jalan beton semen. Jalan beton semen menganggap sebagai perkerasan yang paling dapat terivisi dan kaku. Komponen struktural perkerasan beton. Sebagaimana Pengecoran dan Betonisasi Jalan Kampung yang menjelasknan artikel berikut ini.
Mulai dari bawah jalan tersebut terdiri dari komponen-komponen berikut:
- Pertama sub-kelas
- Kedua sub-dasar
- pelat beton
Keuntungan Jalan Beton Semen
- Rentang hidup jalan tersebut lebih.
- Memperhatikan Jalan seperti itu memberikan lapisan kedap air semen
- Jalan beton semen kuat dan tahan lama dan tidak banyak terpengaruh oleh agen pelapukan.
- Mereka memberikan visibilitas yang baik malam hari.
- Melihat alan beton semen menyediakan permukaan tanpa debu dan sanitasi.
- Ketika jalan beton semen tidak menimbulkan gelombang dan karenanya memberikan permukaan yang tidak bersuara .
- Ini dapat merancang lebih akurat untuk distribusi beban.
- Saat Jalan beton semen praktis tidak terpengaruh oleh cuaca dan suhu.
- Adapun Jalan beton lama dapat menggunakan sebagai pondasi jalan beton baru atau jalan aspal.
Kekurangan Jalan Beton Semen
Berikut kekurangan jalan beton semen :
- Biaya awal konstruksi tinggi terutama bila agregat yang sesuai tidak tersedia secara lokal.
- Hal ini rentan terhadap retak, warp dan twist.
- Pengawasan yang terampil serta pengerjaan yang terampil memerlukan untuk konstruksi mereka.
- Itu menjadi bising pada bawah lalu lintas ban besi.
- Jalan beton semen tidak dapat terbuka untuk lalu lintas lebih awal karena membutuhkan waktu perawatan yang lama.
- Dalam kasus trotoar seperti itu, sangat sulit untuk menemukan dan memperbaiki saluran pembuangan dan saluran air, yang terletak bawahnya.
- Mereka kurang tangguh membandingkan jalan WBM atau jalan aspal .
Metode Pembangunan Jalan Beton Semen
- Pertama Metode Teluk Alternatif
- Kedua Metode Teluk Berkelanjutan
- Ketiga Metode Sambungan Ekspansi dan Strip
Metode Teluk Alternatif:
Misalkan Kasus 1: Untuk Jalur Tunggal
Jika jalan adalah jalur tunggal, jalan tersebut terbagi menjadi teluk yang sesuai dengan panjang 6 m sampai 8 m. Konstruksi kemudian melakukan pada teluk alternatif.
Contoh Kasus 2 : Untuk Jalur Ganda :
Pekerjaan konstruksi melakukan pada teluk lama dari satu jalur dan bahkan teluk dari jalur lain seperti yang menunjukkan pada gambar. Konstruksi teluk berikutnya memulai setelah beton yang meletakkan pada teluk sebelumnya mengering.
Keuntungan dari Metode Teluk Alternatif
- Sambungan dapat membuat dengan mudah dan lebarnya dapat mempertahankan sesuai keinginan.
- Teluk yang telah menysembuhkan dapat berfungsi sebagai platform kerja tambahan.
Kekurangan Metode Teluk Alternatif
- Saat hujan, air terkumpul permukaan teluk yang tidak membangun.
- Lebih banyak waktu memerlukan untuk menyelesaikan pekerjaan.
- Ini membutuhkan sejumlah besar sambungan melintang.
- Konstruksi tersebar ke eluruh lebar perkerasan jalan dan karena itu lalu lintas harus beralih sepenuhnya.
Metode Teluk Berkelanjutan
Ini juga mengenal sebagai metode strip atau metode lebar penuh. Dalam metode konstruksi ini, semua pelat atau rongga (seperti yang menunjukkan pada gambar) dari strip membangun terus menerus tanpa putus dari satu ujung ke ujung lainnya.
Dalam sambungan konstruksi metode teluk kontinu menyediakan ketika pekerjaan hari itu tidak berakhir pada sambungan yang menentukan.
Selain itu, selain sambungan konstruksi, sambungan dummy juga menyediakan dengan interval 5 m dalam arah melintang. Mereka menyediakan untuk memeriksa bidang kelemahan dan untuk mengontrol retak.
Pembangunan jalan beton semen melibatkan operasi berikut:
- Persiapan Sub-grade :
- Sub-grade adalah tanah alami saat pelat beton meletakkan.
- Itu membersihkan, membentuk dan meratakan.
- Setelah membersihkan, itu menyiapkan untuk kelas dan profil yang memerlukan.
- Harus terlihat bahwa tanah dasar memiliki kekuatan yang seragam pada seluruh lebarnya.
- Jika ada titik lemah lokal yang menemukan, mereka harus menghilangkan dan memperkuat dengan menempatkan material baru yang memadatkan.
- Bila beton akan langsung menempatkan pada tanah dasar, permukaan harus membasahi dengan air selama 6 sampai 20 jam sebelum beton menempatkan.
- Hal ini melakukan untuk memastikan bahwa tanah dasar tidak menyerap air dari beton.
- Penyediaan Sub-base :
- Jika tanah dasar alami tidak terlalu kokoh, maka tanah dasar atas tanah dasar menyediakan.
- Tergantung pada jenis tanah, beban desain, intensitas lalu lintas dan pertimbangan ekonomi, keputusan untuk menyediakan sub-base mengambil.
Salah satunya Sub-base melayani tiga tujuan berikut:
- Ini memberikan cut-off kapiler dan kerusakan yang menyebabkan oleh pemompaan lumpur dapat mencegah.
- Memberikan lapisan pendukung yang kuat.
- Ini mengurangi ketebalan pelat beton dan dengan demikian menyebabkan biaya konstruksi yang lebih rendah.
Sub-base dapat terdiri dari salah satu dari lapisan berikut:
- Lapisan campuran tanah-kerikil bergradasi baik dengan ketebalan maksimum 15 cm.
- Soling bata dengan satu lapis WBM dengan ketebalan total maksimum 10 cm.
- Dua lapis WBM dengan ketebalan total maksimum 15 cm.
- Lapisan beton semen tanpa lemak dengan ketebalan maksimum 10 cm.
- Jika tanah sub-grade sangat buruk, sub-base harus menempatkan atas selimut dari beberapa bahan granular atau tanah yang distabilkan.
- Penempatan Bekisting pada Jalan Beton Semen :
-
- Terlihat dari bentuknya bisa terbuat dari baja atau kayu.
- Bentuk baja adalah bagian saluran baja ringan dan kedalamannya sama dengan ketebalan perkerasan.
- Bekisting mempasang dengan benar dan terpasang ke tanah dengan menggunakan pancang.
- Salah satu bekisting terpasang pada posisinya dengan 3 pasak belakang masing-masing sepanjang 3 m.
- Ketika formulir memperbaiki, mereka harus memeriksa kebenarannya.
- Penyimpangan maksimum yang memperbolehkan pada bidang vertikal adalah 3 mm dan pada bidang horizontal 5 mm pada panjang cetakan 3 m.
- Menjadi bentuk meminyaki sebelum menempatkan beton dalamnya.
Penyiraman Sub-grade atau Sub-base yang Sudah siap:
- Setelah bekisting memperbaiki, permukaan yang meyiapkan untuk menerima beton membuat lembab.
- Jika sub-grade kering, itu harus mentaburi dengan air sebanyak yang bisa menyerap.
- Menyarankan untuk membasahi permukaan setidaknya 12 jam sebelum pengecoran beton.
- Ketika lapisan isolasi kertas poof air menyediakan, pelembab permukaan sebelum pengecoran beton tidak memerlukan.
Batching Bahan dan Pencampuran :
- Setelah menentukan proporsi bahan-bahan untuk campuran Beton, agregat halus dan agregat halus menimbang dengan benar menurut beratnya pada pabrik penimbangan berat.
- Mereka kemudian memmasukkan ke dalam hopper bersama dengan jumlah semen yang memerlukan yang juga mengukur berdasarkan beratnya.
- Bahan-bahan beton mencampur dalam proporsi yang tepat dalam keadaan kering. Pencampuran sebaiknya melakukan dalam mixer beton.
- Jumlah air yang mengukur menambahkan sehingga memperoleh rasio semen air yang pas.
Pengangkutan dan Penempatan Beton :
- Setelah pencampuran, beton terangkut ke lokasi pada liang roda atau pada panci yang membawa secara manual.
- Beton campuran terendapkan dengan cepat pada tanah dasar dengan ketebalan lapisan tidak lebih dari 50 mm sampai 80 mm atau sekitar dua atau tiga kali ukuran agregat.
- Beton harus menempatkan ke seluruh lebar teluk dalam batch berturut-turut sebagai operasi terus menerus dan lapisan paling atas meletakkan sekitar 10 mm lebih tinggi dari profil sebenarnya untuk tamping lebih lanjut.
- Lapisan atas juga harus meletakkan pada kemiringan dan kemiringan yang memerlukan, sambil menempatkan beton itu menunggangi dengan alat yang sesuai untuk menghilangkan rongga.
- Pemisahan beton menghindari selama pengangkutan dan penempatan. Ketika tulangan telah menentukan pada pelat jalan, beton bertempat dalam dua tahap.
- Pada tahap pertama, beton menempatkan dan memadatkan dengan kedalaman yang sesuai dengan tingkat tulangan yang menunjukkan pada gambar.
- Tulangan kemudian menempatkan atas beton yang telah memadatkan dan sisa ketebalan pelat kemudian menyelesaikan pada tahap kedua.
Pemadatan Jalan Beton Semen :
- Setelah beton menempatkan pada posisinya, beton harus membawa ke posisinya yang tepat dengan screed berat atau tamper yang melengkapi dengan pegangan yang sesuai.
- Tamper kayu memiliki lebar setidaknya 75 mm dan bagian bawahnya membentuk menjadi penampang akhir pelat.
- Beratnya sekitar 10 kg/m.
- Itu harus memiliki kekuatan yang cukup untuk mempertahankan bentuknya bawah semua kondisi kerja
- Panjangnya sama dengan panjang teluk mentambah 60 mm.
- Bagian bawah tamper menyediakan oleh pelat logam dengan ketebalan 5 mm .
- Tamper menempatkan pada bentuk samping dan pegangannya memegang oleh orang yang menggunakan tamper.
- Beton juga memadatkan dengan mesin finishing yang menggerakkan oleh tenaga atau dengan screed tangan yang bergetar.
- Vibrator screed dengan ketebalan hingga 12,5 cm saja dapat meggunakan untuk pemadatan.
- Untuk ketebalan yang lebih besar, vibrator perendaman menggunakan.
Mengambang:
- Setelah pemadatan, seluruh permukaan pelat mengapungkan secara membujur dengan papan pelampung kayu.
- Tujuan mengambang adalah untuk memberikan permukaan yang rata bebas dari kerutan.
- Sabuk:
- Setelah mengapung, permukaan selanjutnya finishing dengan belting sesaat sebelum beton menjadi keras.
- Tujuan pembuatan belting adalah untuk membuat permukaan jalan tidak licin dan tahan selip. Operasi ini terkadang menghilangkan.
Menyapu:
- Setelah belting, brooming melakukan dengan menggambar kuas tegak lurus terhadap garis tengah jalan dari ujung ke ujung.
- Brooming melakukan sesaat sebelum beton menjadi non plastis.
- Operasi ini juga terkadang menghilangkan.
- Tepi:
Setelah brooming, ujung-ujung slab menyelesaikan dengan hati-hati dengan alat edging sebelum beton akhirnya terpasang.
- Proses Perawatan Jalan Beton Semen :
- Perawatan terdiri dari pemeriksaan kehilangan air dari pelat beton, dan menjaga pelat beton segar tetap lembab selama periode pengerasan.
- Curing awal melakukan selama 24 jam.
- Pada saat ini, beton menjadi cukup keras untuk berpijak dan kemudian tikar basah menghilangkan dan perawatan akhir melakukan selama 2 hingga 3 minggu.
- Perawatan akhir melakukan dengan salah satu dari metode berikut:
Metode Pondasi.
- Dengan menutupi pelat dengan lapisan pasir basah atau tanah setebal 4 sampai 8 cm.
- Penyemprotan bahan kimia yang sesuai seperti natrium atau kalsium klorida pada permukaan beton.
- Tambalan Sendi dan Tepi :
- Setelah perawatan, permukaan membersihkan dan mencuci.
- Sambungan kemudian mengisi dengan benar dengan senyawa penyegel yang sesuai.
- Pembukaan Lalu Lintas :
Jalan beton membuka untuk lalu lintas ketika mencapai kekuatan yang mensyaratkan atau setelah 28 hari perawatan.
